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德国媒体低头了！来自德国媒体8月2日消息说，现在德国必须要面对现实了，德国与中国之间的技术合作，德国不再是单方输出。德国媒体强调，中国不再是低端制造国，中国的汽车工业已经给德国造成巨大压力。这哪是简单的新闻标题啊，分明是一记响亮的耳光甩在了那些戴着有色眼镜看中国制造的人脸上。还记得十年前德国《明镜周刊》封面吗？那个把中国高铁P成寿司卷的讽刺漫画，现在看看谁才是笑话？柏林街头最近出现个有趣现象，出租车司机开始用蹩脚中文练习"比亚迪"的发音。数据不会骗人，今年上半年中国电动汽车在德销量暴涨240%，而大众ID系列本土销量却下滑18%。冰冷的数字背后，是德国汽车工会连夜开会到凌晨的焦灼身影。慕尼黑工业大学最新研究报告打了自己人脸——中国新能源车专利数量已是德国2.3倍。更扎心的是，德国引以为傲的底盘调校技术，现在被蔚来ET7在纽北赛道甩开了8秒差距。这就像厨神大赛里，学徒用自创菜谱把老师傅的招牌菜做出了新高度。法兰克福车展变成大型真香现场，德国汽车专家围着比亚迪海豹转悠的场面，活像当年中国工程师在底特律偷师的模样。但时代早就变了，现在轮到德国人拿着游标卡尺量中国车的电池仓缝隙了。有个细节特别讽刺，大众总部狼堡工厂的机器人还在用2016年的编程系统，而上海安亭工厂的机械臂已经搭载了华为5G工业模组。这哪是制造水平的差距，根本是产业思维的代差。德国人还在琢磨怎么改进内燃机，中国人已经在重构移动智能空间。不过要说德国人输得彻底还为时过早。博世集团的碳化硅芯片、采埃孚的线控转向，这些硬核技术仍是行业天花板。但危机感已经写在脸上，奔驰CEO康林松那句"要向中国学习创新速度"，听着像极了当年诺基亚最后的倔强。最让德国产业界睡不着觉的，是中国车企的迭代速度。理想L9从设计到量产只用22个月，这时间够德国同行走完合规流程。当德国工程师还在为每周35小时工作制罢工时，中国研发中心凌晨三点的灯光已经成了新常态。但别急着欢呼，这场较量远未结束。德国百年工业积淀不是纸糊的，他们的精密加工、质量管理仍是教科书级别。只不过这次，中国选手终于从考场最后一排冲到了领跑位置。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。

“以后美国是不是取消制裁，已经不重要了；中国让不让你进市场，才是真正的王牌。”高志凯这句话，像一颗钉子，直接把话钉进了很多跨国巨头的CEO心里。十几年前，他们还在PPT里把中国标成“可选市场”；今天，如果PPT里缺了中国，董事会直接让你重写。故事得从2008年讲起。那年雷曼兄弟倒闭，华尔街哀嚎，通用汽车hourly烧钱1亿美元，账上现金只够撑两周。通用跑到上海，把别克新君威首发放在黄浦江边，靠着中国一年180万辆的销量，硬生生把母公司从破产边缘拉回来。当时有人酸溜溜地说“中国只是救命稻草”。现在稻草长成了参天大树——2024年通用全球销量里，每四辆就有一辆被中国人开走。同样翻车的还有三星。2013年它在中国市占率20%，意气风发；2024年跌到0.8%，连前十都挤不进去。幕后原因很简单：Note7爆炸后全球召回，唯独中国延迟48小时道歉，惹怒消费者。那年双十一，小米+荣耀+华为三家加起来线上销量把三星按在地上摩擦。三星自己财报显示，中国区营收从2013年的400亿美元跌到2024年的不到30亿，蒸发93%。现代汽车更惨。2016年萨德事件后，现代在华销量连续两年腰斩，重庆工厂产能利用率跌到25%，最后把第一工厂卖给理想汽车回血。韩国人当年拍着桌子喊“绝不降价”，结果2024年新款伊兰特上市官降4万，销量还是回不到巅峰的一半。库克最懂这里面的门道。苹果2024年大中华区营收738亿美元，占苹果总收入的20%，比整个欧洲还多出100亿。库克每年至少来一次中国，去年3月亲自跑到北京三里屯门店打卡，现场喊出“WeloveChina”。不是他嘴甜，是财报太真实——iPhone16如果在中国卖不动，苹果市值一夜就能蒸发2000亿美元。再看特斯拉。马斯克2019年把上海超级工厂从动工到量产压缩到10个月，2024年这座工厂产能已经突破110万辆，占特斯拉全球交付量一半以上。上海临港给特斯拉的地价、贷款、基建效率，让德国柏林工厂羡慕得直咬牙。马斯克自己都说：“没有上海工厂，就没有特斯拉的全球霸主地位。”有人不信邪。巴黎世家2018年那组“丑化亚裔”广告一出，天猫旗舰店48小时掉粉30万，销售额当月下滑62%；杜嘉班纳两位创始人拍视频说“对不起”，结果2024年天猫双11仍被平台屏蔽。消费者用钱包投票，比任何外交抗议都管用。更狠的是中国本土品牌的反击。十年前，20万元级轿车是大众、丰田的天下；2024年比亚迪汉、小米SU7、极氪001三款国产新能源车把同价位合资车逼到墙角。李在镕去年12月在首尔内部会议上罕见承认：“中国对手的迭代速度，已经不是追赶，而是领跑。”商务部2025年5月公布的一组数据让全球CEO们倒吸一口凉气：2024年全球跨国投资整体下降8%，但中国新设外资企业数量逆势增长9.9%，实际使用外资1.5万亿元人民币。德国工商大会最新调查显示，92%的会员企业把“加码中国”写进了未来三年计划；中国美国商会报告里，七成消费类美企决定2025年继续追加在华投资。游戏规则已经改写。过去是跨国企业带着标准来中国，今天是中国消费者把标准甩回去：想赚钱？先学会尊重。要发展？必须本土化。搞双标？马上出局。商务部2024年版外资准入负面清单把制造业条目清零，表面上是开放，骨子里是自信——现在不是中国求着进来，而是世界抢那张14亿人的餐桌入场券。所以，当下一个政客再嚷嚷对华制裁时，不妨听听华尔街基金经理的吐槽：“我们最大的风险不是被中国限制，而是被消费者拉黑。”市场这张王牌，已经悄悄易主。评论区聊聊：你觉得下一个在中国市场“翻车”的会是谁？信息来源：中国政府网2025-04-14《“看多”“看涨”中国市场是众多外企共识》；央视网2024-10-08《认真对待全球业务的企业必须重视中国市场》；中国国际进口博览会官网2025-05-14《中国消费市场焕新海外华商共享机遇》。

2026款大众途岳新锐上市，限时价7.99万起指导价12.59-15.49万限时价7.99-10.79万燃油紧凑型SUV车长4355，轴距26511.5L自吸/1.5T发动机新增1.5L锐享版定位1.5L车型顶配10.3英寸液晶仪表9.2英寸中控屏7.99万起，大众这价格真是一步到位了大家觉得这辆车怎么样？大众途岳​途岳新锐售价7.99万起途岳新锐​葱爆新车

一针见血！！！高志凯教授又发表了高论，他说，不用把美国取消制裁当筹码，恰恰相反，以后让不让你进入中国市场，决定权在中国。（阅读前请点个赞，点个关注，主页有更多你喜欢看的内容）上个月中国商务部刚公布一组数据，2025年上半年外资企业，在华销售额高达12.5万亿元，同比增长8%。您猜这些钱都是谁赚走的，特斯拉上海超级工厂半年交付19.1万辆，占全球总交付量近一半，大众、宝马这些老牌车企虽说利润跌得厉害，可谁也不敢轻易退出中国市场。看特斯拉的销量就知道了，他们光6月就在中国卖了6.1万辆，环比暴涨59%，这哪是市场啊，分明是“现金奶牛”。但风水轮流转，汽车行业的市场份额早变天了。就拿7月来说，比亚迪单月卖了34.4万辆，把丰田、大众远远甩在身后，中国汽车工业协会的数据更扎心：2025年上半年新能源汽车渗透率达到44.3%，外资品牌在新能源车市场的份额跌破10%。当年靠“市场换技术”引进的外资车企，如今在电动化浪潮里成了“后进生”。大众不得不关闭南京工厂，裁员2500人，把36万辆燃油车产能砍掉；沃尔沃中国研发中心7月刚裁了一波人，赔偿N+3都留不住人才；就连保时捷都启动第二轮裁员，营业利润率从目标的15%跌到6.5%。这些洋品牌的日子，现在是真不好过。美国这时候还想玩火，7月5日签了个《大而美法案》，要断中国车企的软件“口粮”。可还没等中国发声，特斯拉就第一个跳出来反对，马斯克直接喊话“限制交易自由是坏事”，因为上海工厂的供应链根本离不开中国。宝马、奔驰这些车企也坐不住了，他们的中国工厂要是断了美国软件，生产线都得停摆。更打脸的是，中国车企早就开始“备胎计划”——东软睿驰自主研发的NeuSAR操作系统，已经装车超过1000万辆，把美国的Autodesk、ANSYS软件挤得没了市场。这就叫“你有张良计，我有过墙梯”，美国想卡脖子，结果卡到了自己的脚脖子。再看看中国市场的变化，那真是翻天覆地。十年前，外资品牌占中国汽车市场44%的份额，现在跌到36%，而且还在加速下滑。以前是我们求着外资建厂，现在是外资求着我们给政策。就说大众，为了保住中国市场，把标准电芯工厂建到合肥，还跟小鹏合作开发智能电动车。更绝的是，中国消费者的眼光也变刁了，20万元以上的新能源车，比亚迪汉、蔚来ET5卖得比宝马3系、奔驰C级还好。这已经不是简答的消费升级了，而是对国产车企的信任和支持，甚至是对中国品牌的文化自信。美国要是还认不清形势，那代价可就大了。中国现在新能源车渗透率都44.3%了，美国软件公司要是被赶出中国市场，每年得损失多少订单？更要命的是，中国车企已经开始反攻全球。比亚迪在泰国建工厂，吉利收购马来西亚宝腾，就连华为的问界系列，在欧洲都卖得风生水起。美国制裁中国车企，到头来可能把自己的汽车产业链给“制裁”没了。就像特斯拉上海工厂，要是真听了美国的话，把中国供应链砍了，那成本至少得涨15%，还怎么跟中国车企竞争？现在的中国市场，早不是“世界工厂”那么简单了。从当年的技术引进，到现在的自主创新；从外资主导，到中国品牌崛起，这背后是中国国力的全面提升。美国要是还想用制裁那一套来压我们，最后只能是搬起石头砸自己的脚。正如高志凯教授说的，现在是中国市场在挑外企，而不是外企挑中国市场，谁要是不识时务，那就等着被市场淘汰吧！对此你还有什么想说的？欢迎在评论区留言讨论！

洪晃每次现身大众视野，都会引发一阵惊呼声：她怎会如此衰老？洪晃现年64岁，已步入老年。要是不染头发，满头白发、脸上的老年斑以及走形的身材，都只是自然规律的体现，她不像某些明星那样去整形拉皮，就以老人的模样示人… ...

车辆信息 途观L 使用情况 2025.2，1454公里 故障描述 在国道上面行驶，突然出现异响，然后失速，挂前进档和倒档都不走了，尝试给油多次均无济于事，后面叫拖车...大众厂家质检不过关，存在重大安全隐患，4s店扯皮推诿，不解决问题

帕萨特与迈腾，实则是“南北大众”对同一底盘的两种诠释：帕萨特更长、更软、更像行政沙发，后排和行李厢都大出一圈，适合拖家带口跑长途；迈腾轴距稍短，悬挂更紧绷，转向更直接，科技配置也更新，全液晶仪表、L2+智驾全套配齐，讨好爱玩的年轻人。动力上同源，但调校不同：帕萨特油门线性、油耗更低，百公里可省0.3-0.5L；迈腾响应更冲，换挡铿锵，乐趣多三分。同价位配置侧重点也不同：帕萨特给座椅通风、后排加热、全景天窗，迈腾给HUD、自动泊车、CarPlay无线。一句话总结：要全家都舒服、预算有限——选帕萨特；要自己开得爽、科技尝鲜——选迈腾。没有绝对高下，只有场景之别。

【大众集团上半年利润下降33%，中国市场下滑3%】 大众集团宣布，今年上半年销售额为 1584 亿欧元，营业利润为 67 亿欧元，营业利润率为 4.2%。销售额较去年同期（1588 亿欧元）下降 0.3%，基本维持在相近水平，但营业利润较...

25年上半年BBAT天崩地裂了1、奔驰：6月销量52726辆，同比-11.6%；上半年销量300341辆，同比-14.4%；2、宝马：6月销量58095辆，同比-16.7%；上半年销量293148辆，同比-19.4%；3、奥迪：6月销量52725辆，同比-5.2%；上半年销量280660辆，同比-14.8%；4、特斯拉：6月销量61389辆，同比+4.6%，上半年销量265161辆，同比-5.1%。bbat崩的挺厉害，之前说他们顶不住了很多人说他们是白月光没事的。结果呢？产品力落后是不能长久维持价格体系和销量的。也不说哪一家把他们打下去的，是国产车合力的结果。现在国产车又纷纷出海攻城略地，当然初期影响最多的还是大众丰田这些。过几年bba大陆以外市场也要受强烈冲击了，这一天不会太遥远。现在国产新能源车出海还是科技加高性价比标签，我倒是希望腾势，方程豹，仰望这些车能早日摘掉性价比的标签，出了海和bba正面决战。

从大众速腾到车价超过20万的新能源百晓先生感叹，确实是感受很不一样，如果不是一开始的好奇，如果不是一次偶然机会，如果不是现在的短视频，百晓先生现在还有可能在开油车，当然了，新能源汽车确实为我的生活带来了更多的乐趣和真实的经历，与其听别人说，倒不如自己真实体验，感受更直接更真实，新能源汽车的好，好在设计，好在动力感受，好在智能化，如果不是新能源汽车的发展，可能大多数人还在用着高价的成本，单一的动力感受，说实话新能源真的很不错，不过因人因地因条件选车这才是最重要的。#头号创作者激励计划#